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下面附上一則新聞讓大家了解時事
心梗猝死重生 媽祖醫院團隊接力搶救
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一名57歲的關姓男子在開車途中突然胸悶冒冷汗，合併噁心嘔吐，隨即心跳及呼吸停止，關太太及時聯絡救護車，救護員到場施以心肺復甦術並送往北港媽祖醫院急診，患者到院時處於心跳停止狀態，緊急插管且持續施作心肺復甦術，病患血壓雖回復，但發現有心室頻脈心律不整，經心臟去顫電擊後心律回穩，又顯示有急性心肌梗塞，遂緊急進行心導管手術；術後轉送加護病房採低溫療法控制，病情在醫療團隊專業接力照顧下峰迴路轉，日前奇蹟出院返回工作崗位。
中國醫藥大學附設北港醫院急診室沈萬豐醫師指出，病患到院時處於心跳停止狀態，緊急插管並持續做心肺復甦術後血壓回復；卻發現心室頻脈心律不整，大家都知道心律不整是心跳速度不規則，唯心律不整可分為多種類型，其中「心室頻脈」心律不整致命性最高，即施以心臟去顫電擊血壓回復；後又顯示有急性心肌梗塞，立即請心臟科張志斌醫師執行緊急心導管手術。
心臟科張志斌醫師表示，心臟所需的氧氣主要靠三條分枝的冠狀動脈供給，血管保持暢通，心臟就能正常運作，若任何一條冠狀動脈發生狹窄或阻塞時，就會導致心肌缺氧時，無法搏出正常量的血液，引起心衰竭或心律不整而導致死亡。關先生在心臟的左前降枝接近完全阻塞，緊急施以血栓抽吸後放置支架，才打通阻塞的冠狀動脈又一次脫險，病患做完心導管後轉至加護病房低溫治療。
心臟內科逯新民醫師接力為患者在加護病房執行低溫療法，給予鎮靜藥物，體外降溫設備及攝氏4度的低溫生理食鹽水靜脈輸注，將病患的中樞體溫降低至攝氏32-34度，並持續12-24小時，患者在接下來幾天意識慢慢恢復順利拔管，神經及意識等評估起來也相當清楚。
逯新民醫師說，病患是因心肌梗塞造成的嚴重心律不整，到院前心跳停止，根據美國心臟學會2018年統計，到院前心跳停止患者的存活率為10.9%，但只有8.2%可以保留腦部功能而沒有因缺氧產生的後遺症，此外發現有致命心律不整需要去顫電擊治療的機率為20.2%。低溫治療可以改善心跳停止患者的死亡率及神經學預後，腦部只要缺氧5分鐘就會變成植物人且腦損傷是不可逆的，關先生最重要的是及時接受心肺復甦術、去顫電擊恢復血壓、迅速打通心導管、搭配低溫治療，這一連串的醫療接力與幸運終能平安出院。
院長吳錫金呼籲，心血管疾病為國人十大死因排行第二位，應及早控制危險因子，有症狀的患者經醫師評估後及早接受心導管檢查，才能早期發現提早治療。值得一提是張志斌醫師隸屬中國醫藥大學台中附設醫院，其響應衛福部「醫學中心支援醫療資源不足地區」計畫的愛心醫師來支援偏鄉，使急重症的患者不會延誤病情，可以在地得到醫學中心水準的醫療，北港媽祖醫院又一次完成「救腦、救心、救命」的神聖使命。
男子開車時因急性心肌梗塞，心跳及呼吸停止送醫，北港媽祖醫院團隊接力施以去顫電擊、心導管手術及低溫療法，病情峰迴路轉，奇蹟出院返回工作崗位。（記者陳昭宗拍攝）
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高乘載管制 學者籲3人改4人
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中國時報【陳祐誠╱台北報導】
國道每逢連續假期就會被蜂擁而入的車潮塞爆，交通部高公局這兩年不斷嘗試新措施，今年中秋節更試辦連假前、後一日的6至15時國道5號全線暫停收費，但效果相當有限，中華民國運輸學會提出建議，增加高乘載人數為4人、取消20公里免費里程。高公局回應，要再考量實務面是否可行，內部會再做評估。
現行3人制效果不彰
運輸學會指出，高乘載管制的時間帶與人數上，必須進行更縝密的研析，以達到分流與減量的效果，依2014至2018年春節小客車使用國道的乘載率來看，3人以上占比約90％、4人以上占比約69％，因此現階段採取的3人以上高乘載措施，效果甚難顯著，建議仍應持續蒐集各次連假的乘載率調查，研議是否再提升管制人數。
差別費率措施方面，除現行依車種採差別收費之外，建議可依不同方向的交通需求差別，採取不同的費率標準，以有效反映若干外部成本，達到以價制量的效果。運輸學會建議，交通部應以50公里為起碼里程，實施單一費率收費制度，降低短途旅次使用國道的比例，從2019年度的連續假期開始試行，再擴大至一般假期的周末，最後落實到平日，循序漸進推動。
50公里為起碼里程
而連續假期進行匝道封閉時，應以匝道群的概念整體思考，若一塊區域內有多處交流道，且平面替代道路交通狀況尚佳，即可考量採用配對方式封閉匝道。運輸學會呼籲高公局檢討全台都會區的交流道條件與需求，未來進行分區匝道封閉管制。
高公局副局長吳木富表示，尊重學者的提議，不過高公局也要考慮實務上的困難，例如增加高乘載的門檻，可能造成駕駛趕在高乘載前出發，造成國道塞車更嚴重；另取消20公里免費里程、交流道封閉等措施，要再評估。
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